市值蒸发250亿美元 波音公司陷入信任危机

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当地时间3月13日，美国宣布在美国境内停飞全部波音737 MAX 8和737 MAX9两款机型。美国联邦航空管理局(FAA) 称，该决定是基于对搜集的数据以及坠机事故现场发现的新证据进行的分析。空管局官员称，新的数据显示，上周日埃塞俄比亚航空发生的坠机事故在某种程度上与另一起涉及同一型号飞机的悲剧存在相似之处。

美国众议院交通和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥呼吁调查该机型是如何取得飞行许可的。众议院交通和基础设施委员会将调查波音737 MAX 系列飞机为什么在其新的安全系统未经额外的飞行员测试的情况下就获得了认证。

空难发生后的11号和12号，波音股价连续两日暴跌，两个交易日累计下跌逾11%，创下自2009年6月以来最大的两日跌幅记录。

当地时间13日，在特朗普总统宣布禁飞后，波音公司(BA)的股价立即下跌3%。即使在周三收盘小幅上涨后，波音股价自最新的坠机事件以来仍下跌了10%以上，市值蒸发了250多亿美元。

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欧洲廉价航空挪威航空公司公开表示，将就停飞事件要求波音公司赔偿损失。预计其他航空公司也将效仿此做法。
波音737曾是短途航线久经考验的主力机型，而据称其Max新系列的能效明显提高，因此成为目前波音最畅销的一款机型。但从去年十月以来，不到半年的时间，该型号的飞机已遭遇了两场空难。
3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8飞机发生的空难，是继去年10月29日印尼狮航空难事故造成189人罹难后，波音737 MAX 8飞机发生的第二起空难。

据已披露的信息，两次坠机事故有明显相似之处：出事的都是737 Max 8；飞机交付时间都很短，机龄分别是2个月和4个月；事故都发生在刚起飞后的爬升阶段，且飞行员都在起飞后遇到飞机操控困难的状况，并要求返航。其中，最后一点明确指向了该款飞机“不能大迎角起飞”的缺陷和“强制低头”的控制系统问题。

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Max系列延续了原737包括机身尺寸和布局在内的很多特点。但737早期机型出于方便发动机维护和适应恶劣起降条件的考虑，起落架的设计较为短小。为了提高能效，Max换装了更大的新型发动机。如果安装在原位，太过靠近地面，有吸进异物的风险。因此新设计把发动机向前移并调高了位置。

然而这导致发动机尾气直吹主机翼，造成机翼升力层过早分离。因此导致了Max系列不能大迎角起飞。

为确保飞行员不会大迎角起飞，波音公司特别安装了一套改装件，在出现迎角过大时强制飞机低头。由于这一功能是在矫正飞行员的动作，一旦出现传感器误读，系统就会像“抽风”一样争抢飞行员的控制权，强制飞机进行俯冲。

碰到上述情况，飞行员须关闭飞行控制系统才能夺回控制权。但是飞机在刚起飞的爬升阶段突然俯冲时，飞行员必须及时反应，关闭系统并手动拉高机头，这需要大量的沟通和培训。

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南加州大学航空安全与安保项目负责人托马斯安东尼表示，飞机自动化程度的提高意味着机组人员的自主飞行操作减少。 他说：“这不仅仅是一个有关机械或是软件的问题，而是一个关于沟通和信任的问题。“
尽管737 MAX 8是波音最畅销机型的升级版，但2017年才投入使用，正在飞行的飞机数量并没有其他更成熟的飞机多，全面停飞对民航系统的正常运行并没有太大的影响。

有分析师称，对于波音公司来说， 737 Max占波音未来交付量的三分之二，并预计将为波音产出40%的利润。截至1月底，这款机型在全球总订单已高达5011架，其中尚待交付的有4661架。若以Max系列每架最低9,970万美元的价格计算，Max全系机型未交付订单总值至少在4647亿美元以上。

飞行服务员协会会长萨拉·尼尔森说：“生命安全必须始终排在第一位。同时，坠机事件让品牌处于危机中。而且这个品牌不仅仅是波音公司，它代表的还有美国。美国在国际航空领域，甚至全世界，都具有重大的影响力,其为航空治理中的安全、能力和诚信都设定了行业标杆。”

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波音公司曾经作为质量标杆和质量管理领域的典范，如今随着前后两起空难事故，其声誉受到严重的打击！