【求助】漆膜表面起泡，泡内有水，原因有哪些？

秋曦露白

事件描述：发到客户处的喷漆产品，时隔1周出现表面起泡缺陷，且泡内有水（如图），产品材质为Q235B，喷漆前处理为喷砂，符合Sa2.5，底漆为环氧底漆（厚度要求180-200μm），面漆为双组份聚氨酯面漆（厚度要求60-80μm），不良数量1EA（同一批喷漆发货数量为4EA），喷漆用压缩空气无水无油，喷漆环境一致，漆膜厚度符合要求。
事件请求：公司喷漆15年未出现过此类不良，请朋友们帮忙分析原因，谢谢！

randy

起泡必须具 备两个条件：一是涂层具有透水透气性，所有的涂膜 都不例外，只不过随涂料品种不同，透水速度有差别而已。其二是涂层与底材之间存在附着缺陷，如润湿不良、漏涂、尘土、油污、可溶性物质( 如工业大气所形成的硫酸盐“巢”，磷化处理时未洗净的残留盐，涂膜打磨后用自来水洗涤后残留痕量的盐，某些水溶性太高的颜料，甚至手接触底材残留下的皮肤分 泌物 ) 等。当在高湿环境或与水接触时，水或水蒸气 透过涂膜凝结在这些地方，当温度升高时，它们膨胀产生应力，促使附近的涂层附着破坏，从而导致泡的产生、扩大

秋曦露白

没有此方面了解的朋友吗？

蟋蟀哥

你们自己不使用5WHY分析吗？加工过程再仔细检讨分析过吗？

秋曦露白

蟋蟀哥 发表于 2016-8-15 10:59
你们自己不使用5WHY分析吗？加工过程再仔细检讨分析过吗？

5个为什么及人机料法环各方面都分析了，但原因确定不了，从未发生过此类不良，所以才在论坛里请教高手的

babyzzc

喷漆用压缩空气无水无油，你确定？貌视压缩空气会有水吧，检查一下吧

秋曦露白

babyzzc 发表于 2016-8-15 11:13
喷漆用压缩空气无水无油，你确定？貌视压缩空气会有水吧，检查一下吧

这方面已经确认过了，没有问题（装有油水分离器及干燥机），假设有问题，那么其他的几个产品也应该会出现同样不良吧

bailina

可以排除下是不是冷凝水的产生

秋曦露白

bailina 发表于 2016-8-15 13:14
可以排除下是不是冷凝水的产生

白总，如果是冷凝水，其他几件产品喷漆后也应出现同样的问题，而且该缺陷在烘烤后就会马上显现，现在是在客户处放置了1周时间才出现的，所以才会迷惑不解

key

从网上搜到一个分析，从现象看应该和楼主说的很相似，仅供参考：


             油漆起泡原因分析   
引言面漆起泡是涂装过程中常见的弊病之一，其定义为：涂层因局部失去附着力而离开基底 ( 底材或其底涂层 ) 鼓起，使涂膜呈现 
1 引言 
面漆起泡是涂装过程中常见的弊病之一，其定义为：涂层因局部失去附着力而离开基底 ( 底材或其底涂层 ) 鼓起，使涂膜呈现圆形的突起变形。泡内可含液体、蒸气、其他气体或结晶物。产生这种涂装缺陷的因素很多，如在没有干透的基层上涂漆，当漆膜干燥后，内部的溶剂或水分受热膨胀而将漆膜鼓起，形成气泡；又如处理金属底层时，凹坑处积聚的潮气未予除尽，因局部锈蚀而鼓泡。本文就生产过程中出现的实例——夏季涂装过程中出现的面漆起泡问题进行了探讨，并提出了相关措施和解决方案。 
2 事例 
2 ． 1 状况描述 
某公司涂装车间在夏季施工过程中，皮卡车面漆层中经常出现米粒状漆泡，出现漆泡的时问一般在涂装面漆后 3 ～ 4 天，把漆泡挤破后，里边有液体存在。 所用的杜邦 C500 531 白低温面漆、 C600 宝石蓝低温 金属漆，湖南关西 RC — 5000 深绿低温金属漆，西安惠安丙烯酸聚氨酯面漆 ( 白漆、墨绿金属漆 ) 等均有此种弊病产生。这种现象夏季到来以前没有出现过，而本年夏季雨水非常多，从 5 月一直到 10 月经常下雨，空气湿度很大。 

2 ． 2 原凶分析 
该公司皮卡车涂装工艺流程为：“脱脂—水洗—表州—磷化—水洗—阴极电泳底漆 (160 ℃ ， 30 min) —烘干—腻子找补、打磨—喷涂中涂漆—烘干 (80℃， 30 min) —找补—湿打磨—冲洗、擦拭—烘干—湿碰湿喷涂金属漆和罩光清漆 —烘干 (80 ℃， 30 min) —修补—下线”。用漆： 中涂、金属漆和罩光清漆均为双组分丙烯酸聚氨酯漆。车体面漆起泡位置：车顶及手不易够到的地方没有起泡，起泡位置多集中在推拉车身 部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位。具体位 置见下图中斜线部分： 
另一种皮卡车型涂装工艺流程与上述工艺流程差 不多，只是喷涂的中涂漆为免打磨中涂，在喷面漆前 对有缺陷的地方进行少量于打磨、修补，然后喷涂金属漆和罩光清漆，烘干。该种车型喷涂完毕放置 3 ～ 5 天后没有出现面漆起泡现象。 
从这 2 种情况来看，出现面漆层起泡现象的第一种车型仅仅是多了一道湿打磨、水洗工序，并且漆泡位置又多发生在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位，其他部位基本没有，而这些部位又都是人的手、工作服等容易接触和碰到的地方，在这种接触和碰的过程中，就会把少量的盐分带到车体上，而水洗又没有完全洗掉。综合以上因素，判断该种车型出现面漆起泡现象的原因是：起泡部位有少量盐分的存在；这个夏季雨水较多，空气湿度较往年偏大许多；面漆漆膜从烘干室内出来后未完全干燥 ( 一般需要放置 5 ～ 7 天才能完全干燥 ) 。在如此大的空气湿度下存放，漆膜又未完全干燥，导致其致密性下降，有盐分 存在的车体部位因为盐分的作用，使少量水分被吸入漆膜，等漆膜完全干燥后，水分就被封在了里面，遇 到高温就会起泡，出现漆膜弊病。而不存在盐分的部位，这种作用不明显，这些部位就不存在起泡问题。这就解释了

为什么起泡部位多发生在推拉车身部位、工作服容易接触部位、工件边缘部位以及起泡为什么多发生在 3 ～ 4 天后的原因。 
在夏季雨季以前没有出现这种现象，是因为空气湿度较小，即使有少量盐分的存在也很难吸入足量的水而产生起泡现象。 
2 ． 3 解决措施 
针对这种情况，采取以下措施进行防治： 
首先，对油漆工的工装如工作服、手套等进行检 查，必须严格按工艺要求进行。工作时，工作服、手套等必须干净、整洁，在工作中严禁裸手、工作服接 触车体。另外清洗水必须保证合格，不被污染。 其次，对涂装工艺流程进行调整：在喷涂完中涂，烘干、腻子找补后，不再进行湿打磨，而采用干打磨， 以避免湿打磨时将盐分带到车体上。干打磨完毕后进 行清洁处理、擦拭干净 ( 注意：沾有 3920S 的布潮湿 即可，切忌不要湿淋淋的，干布要求保持干燥，变得 潮湿即要更换 ! 擦拭干净后不要用手触摸 ! 用 3920S 擦拭后到喷涂前约有 5 min 间隔，保证干燥 ) 。 
另外，对喷涂设备及辅助设备的清洁度进行检验：除了每日对冷凝器、空气滤清器、油水分离器定期检验外，还可每日在喷涂前，对接喷枪的管道末端用干燥的滤纸检测空气是否清洁干燥，放气 30 s ，连续放 3 次。 
采取上述措施后，该类车型的起泡问题基本得到了控制，解决了夏天雨季施工面漆层易起泡的难题。 
3 结语 

漆膜起泡原因多种多样，需具体问题具体分析，只要细加分析，一定能找出其原因，从而为找到解决方案打下基础。希望本文能举一

key

楼主需要把工艺好好列一下，看喷漆前有没有可能留下污迹、盐分的地方，比如清理不干净、在转运、检验等环节有人工持握风险等等。