供应链新零件最小风险管理是VDA的蓝皮书还是VDA4中内容?

发表于 2015-4-6 00:39:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

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请问顾老师，供应链新零件最小风险管理是VDA的蓝皮书还是VDA4中内容，谢谢！

发表于 2015-4-6 16:04:30 | 显示全部楼层

这是VDA蓝皮书。

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发表于 2015-4-6 16:15:54 | 显示全部楼层

就是这份资料，它是在VDA《供应链新零件质量成熟度保障》之后的重要补充。

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楼主| 发表于 2015-4-6 16:43:28 | 显示全部楼层

谢谢顾老师

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楼主| 发表于 2015-4-6 16:49:12 | 显示全部楼层

顾老师，是不是可以这样理解：为减少供应链风险，产品开发阶段用VDA新零件成熟度保障来保证，批量生产阶段用VDA稳健生产过程来保证，用VDA6.3来监控

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发表于 2015-4-6 16:59:21 | 显示全部楼层

不能简单的把这些内容分割。不知你都看过这些内容吗？

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楼主| 发表于 2015-4-6 17:08:14 | 显示全部楼层

VDA成熟度保障和稳健生产过程及VDA6.3看过

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楼主| 发表于 2015-4-6 17:16:40 | 显示全部楼层

请教顾老师，VDA成熟度保障，稳健生产过程，VDA6.3，供应链风险最小化之间的关系
谢谢了！

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发表于 2015-4-7 09:15:30 | 显示全部楼层

VDA蓝皮书《供应链新零件质量成熟度保障》，起源于上世纪七十年代，德国各大汽车公司针对供货商的新零件质量提高计划，譬如德国大众的FORMEL-Q供货商的质量要求，以及QPN供货商新零件质量提高计划。
在日益激烈的市场竞争中，产品复杂性不断提高、最终消费者对质量提出了更高的要求以及增加保修和优惠成本，这就对汽车制造商和配套工业之间的合作产生越来越大的影响。基于开发和生产的深度从汽车制造商（OEM）向供方转移的趋势，这种合作不再仅仅局限在项目工作的沟通上，而是铸就了产品实现过程（从产品和过程开发到启动批量生产）中的紧密合作。因此，汽车工业质量保证活动的重点在于：广泛的世界范围生产和供货的联合，以更多精力导入控制和组织进行项目成熟度的评定。
于是2005年德国汽车工业联合会（VDA）组织编写和首次颁布了《供应链新零件质量成熟度保障》，随后几年在实践中经过几次修订和不断完善，在2009年正式以蓝皮书颁布了《供应链新零件质量成熟度保障》。
《供应链新零件质量成熟度保障》以汽车制造商最高级的总项目计划的里程碑为导向，按照结构化工作步骤，通过对当前所定义成熟度测量准则的提问，从而确保供货范围商定的质量。必须强调的是，该方法是一种项目管理工具，但无论如何不能代替项目管理，它只是对成熟度控制方面起到补充作用。

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发表于 2015-4-7 09:32:19 | 显示全部楼层

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